“琯机357”轮触损事故
1.事故概要
2007年3月1日2000时，“琯机357”轮装运黄砂从福州开往鳌江， 3月2日1410时，航行至苍南海域百亩礁北面约4海里处，触碰水下不明碍航物，造成船底破损进水，准备冲滩，约1535时，该轮在鳌江口小屿山附近水域冲滩搁浅，约1610时，随着潮水的上涨及风浪影响，海水已满过“琯机357”的主甲板，船舶沉没。“琯机357”轮上6名船员穿着救生衣在驾驶台待救，约1630时，被在附近作业的小渔船救起，沉船概位27°30´.359N，120°41´.113E，造成直接经济损失约57万元的重大事故。
2.当事船舶情况
船名：琯机357 船籍港：福州
船舶种类：干货船 船体材料：钢质
造船地点：浙江乐清 船舶制造厂：浙江省乐清市造船厂
建造日期：1993年12月1日 货舱数量：2个
船长：43米 船宽：7.8米 型深：3.8米
总吨：198 净吨：111 夏季满载吃水：3.1米
主机类型：6160ZC型柴油机 主机功率：220千瓦
船舶登记情况： 2006年2月28日取得编号为080106000022的国籍证书
2006年05月29日取得编号为080106000022的船舶最低安全配员证书
2006年2月05日取得所有权证书
“琯机357”轮配备FR-7100D型导航雷达，XINLUO-2017型GPS，DR-MA1、STR-6000D型甚高频无线电话、IC-M802型中/高频无线电装置、TBR-600型搜救雷达应答器、CPT-165A型磁罗经各1台等设备。
“琯机357”轮于2006年8月15日在琯头港经福建省船舶检验局福州检验处进行年度检验合格，并于2006年9月7日取得编号为200635010774的《海上货船适航证书》，适于航行沿海及内河A、B级航区（航线）作一般干货船用，有效期至2007年8月7日止。
3.事故经过
3.1气象海况
天气：多云， 海浪：中浪
风向：东南风 风力：5-6级阵风7级
潮流：涨潮流 流速：1-2节 流向：西北
能见度：良好 南麂山当天最低潮时：14时49分
鳌江港当天最低潮时：16时10分
3.2事故经过
2007年3月1日2000时，“琯机357”轮在福州港黄歧装运黄砂从福州驶往鳌江，2007年3月1日19时10分在琯头海事处办理船舶进出口签证手续，目的港为温州。该轮船长原江××由于患病没有随船,该航次由船舶股东之一持丁类三管轮证书的陈××履行船长职责。约1100时，过北关岛，当时驾驶台由陈××操作指挥，林××协助了望，航向035°，主机转速800转/分，航速约7节。约1130时，抵达顶草屿附近，航向030°，航速约7节。1340时，抵达百亩礁右正横1海里，航向035°，航速约7节。约1410时，该轮正常航行时，航行至苍南海域百亩礁北面约4海里处，船体突然发出“砰”的响声，船长陈××指派船员前去检查船舶受损情况，未发现船舶进水，约1420时，该轮业务员黄作强再去检查船舶受损情况，发现船舶第一舱进水，于是该轮启动4台水泵进行排水，第一舱的水还是慢慢满上来，6名船员感到船体加重，船体下沉，转向330°，主机转速约850转/分，航速约8节去冲滩，约1535时，该轮在鳌江口小屿附近冲滩搁浅，随着潮汐上涨，且风浪较大，船舶甲板上浪前舱进水，慢慢被海水淹没，约1610时，海水已满过“琯机357”的主甲板，船舶沉没，沉船概位27°30´.359N，120°41´.113E。
“琯机357”轮冲滩搁浅后，随着潮汐上涨，且风浪较大，船舶主甲板上浪前舱进水，慢慢被海水淹没，约1610时，海水已满过“琯机357”的主甲板,6名船员全部穿上救生衣，在驾驶台待救,并吹响哨子，用手招唤在附近作业的小渔船。被正在进行收网作业的苍南县芦浦镇鉴后垟村渔民杨思想发现，杨思想加速驾小渔船前往救助，由于海上涌浪很大，救助小渔船也被搁在沉船上倾斜后进水，通过船员的不懈努力，约1650时，该6名船员全部到小渔船上，小渔船一边排水一边航行，于1820时抵达巴艚港，将6名船员送到巴艚边防工作站，并报告温州海事局总值班室。
2007年3月28日，“闽连F1057”工程船用气囊对“琯机357”进行打捞作业，12日沉船打捞出水，15日将沉船安全拖至连江黄歧港。
4.现场勘验情况
“琯机357”轮于2007年4月12日打捞出水，卖给福安市荣泰船舶修造厂，4月27日，福安市荣泰船舶修造厂出具船舶破损证明报告：船底破损，洞口位置在前舱第十八和第十九肋骨之间，破洞长26.3厘米，宽9.3厘米，洞口周围严重破损，有凹凸不平表面的钢板。海事调查人员抵福安市荣泰船舶修造厂现场勘查，发现沉船已解体，随后海事调查人员根据船方和船厂提供的钢板进行勘查，发现：破洞长26.3厘米，宽9.3厘米，洞口周围严重破损，有凹凸不平表面的钢板。
5.损失情况
5.1 “琯机357”轮沉没，全船设备浸水受损；
5.2 承载黄沙全损，船员个人物品等，经济损失约1.5万元；
5.3 沉船打捞费25.8万元；
5.4 船舶价值约62.3万元，沉船残值32.6万元；
合计本次事故直接经济损失约57万元。
6.事故原因分析
通过对打捞出水的“琯机357”沉船的勘察，发现沉船船底第十八和第十九肋骨之间存在长26.3厘米，宽9.3厘米的破口。推断船舶在航行过程中触及水下坚硬物体，形成破口导致船舱进水。
经调查“琯机357”轮在3月 2日1340时右正横1海里通过百亩礁，以035°航向，约7节航速航行。约1410时，航行至苍南海域百亩礁北面约4海里处，发生触碰，海图上尚无标明该处及附近存在可疑沉船沉物，推断该处及附近存在不明的碍航物。
事发时处于低潮，采取冲滩搁浅后，搁置位置较底，受潮汐上涨，且风浪较大，船舶主甲板上浪前舱进水，慢慢被海水淹没，大量进水而沉没。
7.事故结论及责任分析
这是一起船舶触碰水下不明碍航物，导致船舶破损进水，船员启动水泵排水自救无效后，船长采取了冲滩搁浅，但由于事发时处于低潮，后受潮汐的上涨，且风浪较大，船舶主甲板上浪前舱进水，慢慢被海水淹没，船舶大量进水而沉没的非责任事故，事故等级为重大事故。
8.安全管理建议
8.1.该海区存在不明碍航物，建议进行全面扫测。
8.2. 船公司应加强对船员进行法律意识教育，增强船员遵守法律、法规的意识，严禁船舶配员不足违章航行。
中华人民共和国温州鳌江海事处
二O O七年六月五日 |
